船舶机械设备维修保养中的常见故障及排除

我国经济的迅速发展，带动了航运事业的壮大，运输船舶周转得到了明显的提高。由于受到各方面因素的综合影响，造成船舶机械设备的使用性能、技术状况逐渐降低，有的基本失去了功能而导致故障，对船舶及船上生命财产安全构成严重威胁。因此，完善船舶机械设备的维修与保养，对维护船舶措施、

加强海上设施的安全意义重大。笔者根据若干常见的情况试做如下探析：

1柴油机发生拉缸现象

船进行航行试验过程时突然听到柴油机发出“哒哒”的干摩擦声，转速自动下降至停机，曲轴箱冒烟，且柴油机的润滑油、冷却水、排气温度均逐渐升高。根据工作经验，可得出柴油机发生了拉缸现象。

原因分析：导致柴油机拉缸的原因比较复杂。拉缸的机理，为摩擦表面润滑油油膜遭损害后，造成金属直接接触，而出现高温熔融后粘着磨损引起。

润滑油质量不好、碱值不足、船员专业知识缺乏、管理不当、油压不足、润滑油变质等，都是造成异常磨损的原因。跟船主交流后得知，船用柴油机已经很长时间没换润滑油了，润滑油的粘度牌号不能满足现在的需要。

处理方法：润滑油粘度牌号的选用，需要按照柴油机工作的环境和技术状态来决定，运用多级润滑油，并且定期换用新的润滑油，避免润滑油受到污染。在起动柴油机前，应该对柴油机内压油进行预润滑，防止突然加速、加负荷，应尽可能在额定功率和转速下展开工作，及时了解冷却水、润滑油、排气温度等情况，防止柴油机温度过高。为确保各部件间配合间隙与润滑情况，需要定期进行检修。

2柴油机水循环系统吸入泥沙引起抱缸

在对船特别检验时的船舶试航过程中，开航后持续十多分钟的时间，就突然停车，而且停车的温度高，水温已达100℃，飞轮已不能撬动。

原因分析：对油路、喷油泵、进气管路等进行检查后，均显示正常，螺旋桨未被其他东西缠绕住，主机去也没有超负荷停车。但对柴油机拆开检查后，看到机体水孔内被泥沙覆盖，活塞与缸套连接过紧。根据现象推断，由于该船刚经过浅滩，螺旋桨卷起泥沙后将其吸入到柴油机机体水循环系统内，使得水路被堵后断水，引起抱缸故障。

处理方法：对损害零件进行更新，换用新的零件代替。对泥沙进行去除，主要是柴油机出水口水循环等位置，对喷油嘴、冷却水泵、曲轴连杆系统机油冷却器进行仔细检查后适当调整，保持正常工作。

3螺旋桨叶断裂

在试航过程中，船体突然剧烈振动，船员立刻减速航行，船的振动减轻，继续减速后的振动更轻。

原因分析：停车抛锚后进行检查，观察到1根螺旋桨叶断掉，使得螺旋桨失去平衡且情况严重，从而导致船体剧烈振动。通常螺旋桨叶会出现剥蚀、变形、断裂、丢失，这是因为材料不佳、铸造缺陷、螺旋腐蚀、水中污损以及螺旋桨叶碰到礁石、缆绳等物体所造成的。使得螺旋桨各桨叶质量变差，平衡性差，让尾轴承处受到敲击，轴系和船体出现剧烈振动。

处理方法：一是换用新的螺旋桨;而是专业人员对断裂的桨叶及时处理，使用接补法修补表面的裂纹、腐蚀、穴蚀的缺陷，纠正变形螺旋桨，并检查器螺距和静平衡性，发现问题后采取措施检验修理，以使螺旋桨达到质量规范要求。

4船舶不能实施应急换舵操作

在试航实验中，船舶不能实施应急换舵操作。

原因分析：经过对机舱检查后，了解到此船液压舵机只有一台电机和油泵组，备用油泵组没有安装到位。

处理方法：在船上安装备用油泵组。参照《内河船舶法定检验技术规则》中的规定，应该有操作能力满足舵机动力要求的设备，这样可以在出现故障时交换使用;布置情况为如果1台动力设备出现故障后被隔离，操舵能力依旧能持续恢复;2台主机(或辅机)分别驱动液压泵构成舵机装置动力设备，或直接使用1台液压泵由主机(或辅机)驱动，还要有1台，独立动力驱动液压泵方式。将应急能源设置在急流航段船舶的电动或液压操舵中;对于舵扭矩在16kN·m以上的船舶，需要配有应急操舵装置系统以及动力设备，使其达到转舵时间需要。

5只有一套充气设备，充气压力不符要求

在船舶主机起动试车时，连续3次对船起动，但依旧处于禁止状态。

原因分析：检查后得知，该船充气设备只有一套，充气压力不符合要求。

处理方法：需要准备2套充气设备，保持充气压力充足。对于帮助主机起动用的充气设备应准备2套以上，1套为空气压缩机，作用是主机以外动力驱动;若主机的额定功率在110kW以下时，其中一套充气设备可用手动空气压缩机。充气设备的总排量，需满足启动空气瓶在1h内因大气压力升至对主机、辅机规定的连续启动次数所需的压力(2.5～3MPa)。在不补充空气的情况下，排气储量可换向主机从冷机正倒车交替起动12次以上，不可换则起动6次以上。

6船舶舱室缺少舱底水管路

在船舶行驶中监测后，发现舱底水系统不能正常使用。原因分析：检查船舱后，发现一些舱室缺少舱底水管路，有的安装了水管路，但是发挥不了什么作用。

处理方法：对舱底水管路重新布置，保持舱底水系统在需要时可立刻使用。船舶需要配有泵水设备，吸水和排水的布置需要使所有的分舱以及水密空间的积水能顺利排出;与舱底排水设备联系着的一切阀箱和手动阀，需设立在有效的地方;舱底所有的吸水管路，需要与泵连接，并与别的管路保持独立。

7油水分离器持续报警

在进行船舶的特别检验中，油水分离器在试验过程中出现持续报警。

原因分析：经察后得知，油水分离器排舷外管曾经被拆开，拆下油水分离器排舷外阀的部分管子存在油迹，且拆开油水分离器后，看到内部干燥无油迹，还有元件发霉堵塞，这是由于长期未使用油水分离器引起的。

处理方法：一是更换新的油水分离器;二是按照相关规定选择合适的排放接头;三是将污油管路重新连接好。油水分离器设备和污油水舱，需要配有吸入管路，吸入管长度以短为佳，且只能单独使用。将滤网和泥箱设置在油水分离器设备前的吸入管路上，安装位置需方便日常清洁。对于油舱底水，需要配套泵泵入油水分离器设备里，对于主柴油机总功率小于440kW的船舶，可用手动泵作为配套泵，同时设置排放管路，作为排放含油舱底水的接收设备，排放管路不能同时运用于其它作用。

8主油泵内部故障

船舶泵房上面甲板颤动，人在站立不稳，马达转动非常缓慢。

原因分析：泵的损坏和截止阀Vf的使用有很大关系。管理人员检查发现油泵的吸入滤器严重堵塞，拿出滤器芯发现出现许多金属碎屑，系统管路液压油中，也混合有磨碎金属碎屑。由于球头对滑履的剧烈碰撞，从而也加快了球头颈部过渡圆角处金属疲劳的速度。

处理方法：通过各种现象判断主油泵内部故障，属异常磨损。紧急调运来一台新泵换上，系统放掉旧油后，首先用专用清洗油清洗，再换上新液压油，然后放气、冲油、调整、清洁滤器，直到管路中再投有金属碎屑。起动工作后，新泵运转声音与压力等都正常，油马达运转速度也正常

9结束语

虽然机械设备故障的形式是多种多样的，但是每一种故障发生前，都会出现各种征兆。我们可以通过仪表来了解机械各系统工况和性能参数，在没有仪表或无法用仪表显示时，同样可以通过“望、闻、听、问、切”等方法，来了解机械设备运转情况，判断并分析故障原因，提出具体的处理措施。